Η νέα στρατηγική του Ντόναλντ Τραμπ για τον περιορισμό της επιρροής των Κινέζων μέσω των λιμένων ανά τον κόσμο και κυρίως στην Ευρώπη, η παρέμβαση της Ευρωπαίας εισαγγελέως που δέσμευσε στο λιμάνι του Πειραιά πάνω από 2.400 κοντέινερ που μεταφέρθηκαν από την Κίνα, αλλά και η προφυλάκιση έξι ατόμων, καθώς και η παρουσία κλιμακίου της ΑΑΔΕ δημιουργούν ένα ασφυκτικό πλαίσιο λειτουργίας του λιμένα του Πειραιά.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η εισαγγελέας Χαρίκλεια Θάνου, που δρα κατ’ εντολή της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, έχει στείλει ειδοποιητήρια σε σημαντικό αριθμό ναυτιλιακών εταιριών που εμπλέκονται στη μεταφορά των κοντέινερ από την Κίνα να προσκομίσουν έγγραφα, παραστατικά και αλληλογραφία που σχετίζονται με τα «δεσμευμένα εμπορευματοκιβώτια». Επίσης, στο λιμάνι του Πειραιά εγκαταστάθηκε προ ημερών και ο διευθυντής της ΑΑΔΕ και στενός συνεργάτης του Γιώργου Πιτσιλή, Δημήτρης Μπουρίκος, ο οποίος μαζί με έναν ανώτερο υπάλληλο των Τελωνείων ανέλαβε τον ρόλο του συντονιστή στις έρευνες στα κοντέινερ, αλλά και να διευκολύνει τις εταιρίες που αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον εκτελωνισμό άλλων κοντέινερ.
Υπενθυμίζεται ότι με παρέμβαση της Ευρωπαίας εισαγγελέως Χαρίκλειας Θάνου πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι σε κοντέινερ και ήδη έχουν συλληφθεί και έχουν απαγγελθεί κατηγορίες σε έξι άτομα, ανάμεσά τους είναι και δύο τελωνειακοί υπάλληλοι. Οι κατηγορίες που τους βαραίνουν είναι για συμμετοχή σε εγκληματικά δίκτυα που εισήγαγαν παράνομα προϊόντα από την Κίνα στην Ευρωπαϊκή Ενωση, αποφεύγοντας δασμούς και ΦΠΑ. Τον περασμένο Ιούνιο κατασχέθηκαν 2.435 εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Πειραιά, που η συνολική τους αξία έφτανε τα 250 εκατ. ευρώ. Στα κοντέινερ είχαν εντοπιστεί ηλεκτρικά ποδήλατα, υφάσματα, υποδήματα, τα οποία ήταν αδήλωτα στα αρχικά παραστατικά ως προς τον ακριβή αριθμό τους.
Μετά τα αρχικά στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από τα Ελληνικά Τελωνεία (ΑΑΔΕ/Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και ΕΦΚ), δύο τελωνειακοί υπάλληλοι κατηγορήθηκαν για επανειλημμένη ψευδή πιστοποίηση, προκαλώντας παράνομα κέρδη και ζημία στον προϋπολογισμό της Ε.Ε. άνω των 871.000 ευρώ, καθώς και για συνέργεια σε τελωνειακή απάτη.
Επιπλέον, τέσσερις εκτελωνιστές κατηγορήθηκαν για επανειλημμένη τελωνειακή απάτη, επίσης με ποσά άνω των 871.000 ευρώ σε διαφυγόντες δασμούς και φόρους, καθώς και για υποκίνηση ψευδούς πιστοποίησης. Την Παρασκευή (12/9) ένας από τους εκτελωνιστές προφυλακίστηκε, ενώ τέσσερις άλλοι κατηγορούμενοι παραμένουν κρατούμενοι από τον Ιούνιο. Η συγκέντρωση για περισσότερα στοιχεία συνεχίζεται.
Τα πρώτα 500 κοντέινερ κατασχέθηκαν κατά την επιχείρηση του Ιουνίου, ενώ άλλα 1.935, που βρίσκονταν σε διαμετακόμιση προς την Ε.Ε., κατασχέθηκαν κατά την άφιξή τους στο λιμάνι του Πειραιά, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε 2.435.
Επισημαίνεται ότι τα 2.435 κατασχεμένα κοντέινερ βρίσκονται αυτή τη στιγμή υπό επιθεώρηση. Τουλάχιστον 500 κοντέινερ είναι γεμάτα με ηλεκτρικά ποδήλατα, εκ των οποίων τα 360 δεν είχαν ακόμη δηλωθεί στο τελωνείο, ωστόσο, βάσει του γνωστού τρόπου δράσης, θεωρείται βέβαιο ότι θα είχαν δηλωθεί ψευδώς και με σημαντικά χαμηλότερη αξία, ώστε να αποφευχθεί η καταβολή δασμών αντιντάμπινγκ, που ισχύουν για τις εισαγωγές από την Κίνα.
Ο συγκεκριμένος μηχανισμός λειτουργούσε για τουλάχιστον οκτώ χρόνια, προκαλώντας εκτιμώμενη ζημία τουλάχιστον 350 εκατ. ευρώ σε τελωνειακούς δασμούς και 450 εκατ. ευρώ σε ΦΠΑ.
Η έρευνα της EPPO υποστηρίζεται από την Υποδιεύθυνση Ψηφιακής Εγκληματολογικής Ερευνας και Ανάλυσης της Ελληνικής Αστυνομίας και από την Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων Σωμάτων Ασφαλείας. Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) συνέβαλε στον εντοπισμό μέσω της αναλυτικής της εργασίας και των διοικητικών ερευνών. Ολα τα εμπλεκόμενα πρόσωπα τεκμαίρονται αθώα μέχρις ότου αποδειχθεί η ενοχή τους στα αρμόδια δικαστήρια, σημειώνει η σχετική ανακοίνωση, που εκδόθηκε μετά τα τελευταία γεγονότα. Η EPPO είναι η ανεξάρτητη εισαγγελία της Ευρωπαϊκής Ενωσης αρμόδια για τη διερεύνηση, τη δίωξη και την παραπομπή σε δίκη εγκλημάτων κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ε.Ε.
Πιέσεις από ΗΠΑ για περιορισμό της κινεζικής παρουσίας σε ναυτιλιακές υποδομές
Οι πιέσεις των Αμερικανών, προς τα ευρωπαϊκά λιμάνια, είναι μεγάλες. Οπως μετέδωσε το Reuters, εκτός από τον Παναμά, Αμερικανοί αξιωματούχοι και νομοθέτες ανησυχούν για τις κινεζικές ναυτιλιακές υποδομές που κατέχει σε μέρη όπως η Ελλάδα, η Ισπανία, η Καραϊβική και τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ. «Η κυβέρνηση των ΗΠΑ βλέπει τις κινεζικές επενδύσεις σε παγκόσμια λιμάνια ως τεράστια απειλή για την εθνική της ασφάλεια» δήλωσε ο Stuart Poole-Robb, ιδρυτής της KCS Group, συμβούλων κινδύνου και πληροφοριών.
«Η ανησυχία είναι ότι η Κίνα θα μπορούσε να αξιοποιήσει τον έλεγχό της σε αυτά τα περιουσιακά στοιχεία για κατασκοπία, στρατιωτικό πλεονέκτημα ή για να διαταράξει τις αλυσίδες εφοδιασμού κατά τη διάρκεια γεωπολιτικών κρίσεων» είπε, επικαλούμενος συνομιλίες με ομολόγους του σε θέματα ασφαλείας των ΗΠΑ. Η Κίνα κατέχει ή μισθώνει ένα εκτεταμένο δίκτυο λιμένων μέσω εταιριών, συμπεριλαμβανομένης της Cosco και άλλων κρατικών επιχειρήσεων, όπως είναι η China Merchants και η SIPG στη Σαγκάη.
Σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύτηκε πέρυσι από την αμερικανική δεξαμενή σκέψης «Council of Foreign Relations», η Κίνα είχε τον Αύγουστο του 2024 επενδύσεις σε 129 λιμενικά έργα παγκοσμίως μέσω διαφόρων εταιριών, επενδύσεις τις οποίες το Πεκίνο αντιμετωπίζει ως κομβικές στο πλαίσιο του δικτύου «Ζώνη και Δρόμος» («Belt and Road»).
Ωστόσο, από την αρχή του τρέχοντος έτους υπήρχαν τριβές μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της κινεζικής εταιρίας.
Η Cosco ζήτησε να ενοποιήσει τον προβλήτα Ι, τον οποίο διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, και τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που ανήκουν στην κινεζική εταιρία PCT. Από τη σύμβαση παραχώρησης, υπάρχει δέσμευση για λόγους υγιούς ανταγωνισμού να λειτουργούν με διαφορετική διαχειριστική Αρχή τα δύο διοικητικά σχήματα στο λιμάνι του Πειραιά. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση αρνήθηκε να αποδεχθεί την ενοποίηση της κοινής διαχείρισης των προβλητών, ωστόσο από τον περασμένο Σεπτέμβριο επιτρέπεται στις περιπτώσεις που υπάρχουν πλοία που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν στην προβλήτα Ι και να τιμολογεί αντί του ΟΛΠ η PCT.
Επισημαίνεται ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς ανήκει κατά πλειοψηφία στην Cosco με 67% των μετοχών, ενώ το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) έχει το 7,14% των μετοχών και το υπόλοιπο 25,86% ανήκει σε διάφορους επενδυτές. Οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ ανήκουν κατά 100% στην PCT.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 19/9/2025)
