Οι αιτίες που καθυστερούν τη διαδικασία εξυγίανσης ενός ιστορικού οργανισμού, ο οποίος κοντεύει τους δύο αιώνες «ζωής»
Το πλάνο για τη διάσωση των πολύπαθων ΕΛ.ΤΑ. «βάλτωσε» τους τελευταίους μήνες. Ενα πλάνο που παρουσιάζει σοβαρές καθυστερήσεις και μέχρι στιγμής δεν έχει «βγει». Δεν έπαψε όμως να αποτελεί ένα μεγάλο και… διαρκές στοίχημα, το οποίο, δυστυχώς, δεν έχει κερδηθεί ως τώρα, με ό,τι αυτό μπορεί να σημαίνει για τους εργαζομένους, για την εξυπηρέτηση των πολιτών, αλλά και για τηνδιαμόρφωση των συσχετισμών στην αγορά των ταχυδρομικών υπηρεσιών και των ταχυμεταφορών – με τους ανταγωνιστές να καιροφυλακτούν.
Η αγωνία, λοιπόν, συνεχίζεται, με το «φάντασμα» του πιθανού «ξαφνικού θανάτου» ενός οργανισμού με ιστορία σχεδόν δύο αιώνων (από το 1828, όταν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία ιδρύθηκαν από τον πρώτο Κυβερνήτη της Ελλάδας, Ιωάννη Καποδίστρια) να πλανιέται μέχρι πρότινος…
Διότι το νέο σχέδιο που προσπαθεί να υλοποιήσει με ταχύτερους πια ρυθμούς ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας, Κυριάκος Πιερρακάκης, για τον μετασχηματισμό του δικτύου των ΕΛ.ΤΑ. είναι αυτό το οποίο δίνει πλέον βάσιμες ελπίδες για την επίτευξη του restart, αναλαμβάνοντας ο ίδιος ουσιαστικά από σήμερα έναν πιο ενεργό ρόλο σε μια υπόθεση που «καίει». Ενα από τα κύρια ζητούμενα είναι η επιστροφή του Ομίλου των ΕΛ.ΤΑ. σε κερδοφόρες χρήσεις, ύστερα ζημίες σημαντικού ύψους.
Οι εκτιμήσεις για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025 (που δεν έχουν ανακοινωθεί) λένε ότι ούτε αυτή τη φορά θα επιτευχθεί κερδοφορία. Ο κ. Σκλήκας είχε προβλέψει ότι αυτό μπορούσε να συμβεί από το 2024, χωρίς να επιβεβαιωθεί.
Σύμφωνα με νεότερους υπολογισμούς, πρόσωπα με γνώση των εξελίξεων προέβλεψαν ότι εφόσον γίνουν πράξη όλα τα μέτρα που περιλαμβάνει το πλάνο εξυγίανσης του οργανισμού, ο Ομιλος των Ελληνικών Ταχυδρομείων θα πάψει να «καίει» χρήμα από φέτος…
Επικαιροποιημένα στοιχεία δείχνουν ότι το ενδεχόμενο μιας έστω απόλυτα οριακής κερδοφορίας στην τρέχουσα χρήση είναι εφικτή για τα ΕΛ.ΤΑ. και για αργότερα ισχύει το «βλέπουμε».
ΚΟΜΒΙΚΟ ΕΤΟΣ ΤΟ 2026
«Δεν υπάρχει κάποια αλλαγή στον βασικό σχεδιασμό για τα ΕΛ.ΤΑ. Το 2025 ήταν χρονιά εξισορρόπησης λόγω των παρεμβάσεων που τρέχουν στο δίκτυο, ενώ το 2026 θεωρείται κομβικό έτος, όπου αναμένεται να φανεί πλήρως η επίδραση του μετασχηματισμού και να κινηθεί η εταιρία σε θετικό EBITDA.
Η ίδια δυναμική προβλέπεται να διατηρηθεί και το 2027, με αντίστοιχα θετική λειτουργική πορεία. Η κατεύθυνση παραμένει σταθερά εντός του εγκεκριμένου πλάνου» αναφέρουν αρμόδιες πηγές.
Ο λόγος είναι ότι θα έπρεπε να έχει προχωρήσει πολύ περισσότερο ο μετασχηματισμός των 150 καταστημάτων από τον Οκτώβριο, αλλά έτσι όπως έτρεξε ο σχεδιασμός προέκυψε μεγάλη καθυστέρηση και από σήμερα, 20 Φεβρουαρίου, που αναλαμβάνει τη διαδικασία το ΥΠΟΙΚ, έως τέλη Απριλίου, που αναμένεται να ολοκληρωθεί, θα έχει ήδη «καεί» το πρώτο 4μηνο του έτους.
Όλα αυτά σε έναν «μαραθώνιο» που άρχισε ουσιαστικά πριν από μια τριετία, με το φιλόδοξο εκείνο «πλάνο επανεκκίνησης», το οποίο είχε εκπονηθεί από το 2023 και απέτυχε στην πράξη, οδηγώντας σε καθυστερήσεις και τελικά στην παραίτηση-καρατόμηση του πρώην CEO Γρηγόρη Σκλήκα, υπό το βάρος σφοδρών πιέσεων και αντιδράσεων από την κοινωνία, την αντιπολίτευση, ακόμα και από βουλευτές της κυβέρνησης στο άκουσμα της είδησης, Νοέμβριο μήνα, για 204 δρομολογούμενα, τότε, λουκέτα σε καταστήματα σε όλη τη χώρα.
Οι νεότερες πληροφορίες μιλούν για κλείσιμο 11 καταστημάτων στην Περιφέρεια από σήμερα, 20 Φεβρουαρίου, και άλλων 25-30 τον Μάρτιο (μετά τα 46 λουκέτα του φθινοπώρου, στις 3/11/2025).
Το σχέδιο περιλαμβάνει τη μεταφορά του έργου από 150 ιδιολειτουργούμενα καταστήματα είτε σε νέα πρακτορεία συνεργατών είτε σε υφιστάμενα κοντινά σημεία εξυπηρέτησης. Στο τελικό σχήμα τα σημεία εξυπηρέτησης δεν μειώνονται ως παρουσία στον χάρτη, αλλά το δίκτυο αποκτά άλλη μορφή…
Μ.Κ.
Αυτή είναι η αληθινή εικόνα του δικτύου
Τι ακριβώς θα αλλάξει στο πανελλαδικό δίκτυο των ΕΛ.ΤΑ.; Με βάση τον σχεδιασμό, στις 31/10/2025 το δίκτυο αριθμούσε 475 ιδιολειτουργούμενα καταστήματα, 401 πρακτορεία ΕΛ.ΤΑ. (shop-in-shop), 155 πρακτορεία ΕΛΤΑ Courier, με σύνολο 1.031 σημεία εξυπηρέτησης
Από 1/1/2026, μετά την αναστολή 46 καταστημάτων σε περιοχές αστικής πυκνότητας (Αττική, Θεσσαλονίκη κ.ά.), όπου υπήρχαν ήδη εναλλακτικά σημεία, το δίκτυο διαμορφώθηκε σε 429 ιδιολειτουργούμενα καταστήματα, 401 πρακτορεία ΕΛ.ΤΑ. (shop-in-shop), 155 πρακτορεία ΕΛΤΑ Courier, με σύνολο 985 σημεία σημεία εξυπηρέτησης.
Το νέο πλάνο περιλαμβάνει τη μεταφορά του έργου από 150 ιδιολειτουργούμενα καταστήματα (σε νέα πρακτορεία συνεργατών ή υφιστάμενα κοντινά σημεία εξυπηρέτησης).
Για κάθε περίπτωση εξετάστηκαν συγκεκριμένα κριτήρια:
– πραγματική απόσταση από εναλλακτικό σημείο ταχυδρομικής εξυπηρέτησης
– ύπαρξη ΑΤΜ ή τραπεζικού ιδρύματος
– όγκος συναλλαγών
– κοινωνικά και γεωγραφικά χαρακτηριστικά.
Βάσει αυτής της αξιολόγησης, 17 καταστήματα εξαιρέθηκαν από το αρχικό πλάνο, επειδή στην περιοχή τους δεν υπήρχε ΑΤΜ ή τραπεζική δομή. Ηδη εκδηλώνεται έντονο ενδιαφέρον από υποψήφιους πράκτορες σε όλη τη χώρα. Υποβάλλονται αιτήσεις συνεργασίας, οι οποίες εξετάζονται λεπτομερώς.
Η δέσμευση για τις θέσεις εργασίας και τα 11 λουκέτα
Μια ρητή διευκρίνιση σχετικά με το τακτικό προσωπικό των ΕΛ.ΤΑ., η οποία προέρχεται από αρμόδιες πηγές και θεωρείται κρίσιμο σημείο για τη μετάβαση του οργανισμού σε μια νέα εποχή, είναι ότι καμία θέση εργασίας δεν χάνεται από τον μετασχηματισμό του δικτύου των καταστημάτων του.
Πέρα από αυτή τη δέσμευση, η πρώτη φάση του σχεδίου, που αρχίζει από σήμερα, 20 Φεβρουαρίου, προβλέπει την παύση λειτουργίας και τη μεταφορά των υπηρεσιών τους για 11 καταστήματα στην περιφέρεια, συγκεκριμένα στις περιοχές Αρχάνες Ηρακλείου, Στυλίδα Φθιώτιδας, Αλμυρός Μαγνησίας, Σοφάδες Καρδίτσας, Αλεξάνδρεια Ημαθίας, Κουφάλια Θεσσαλονίκης, Λεχαινά Ηλείας, Παραμυθιά Θεσπρωτίας, Αλιβέρι, Νεάπολη Λακωνίας και Σκάλα Λακωνίας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (20 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2026)
