Στα μέσα του 2029 τοποθετείται η ολοκλήρωση της επέκτασης της 6ης προβλήτας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ένα έργο που αναμένεται να ενισχύσει τη λειτουργική και γεωστρατηγική θέση του λιμανιού. Την περίοδο αυτή εκτιμάται επίσης ότι θα έχουν προχωρήσει και τα έργα διασύνδεσης με το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη μεταφορά φορτίων. Η συνολική επένδυση υπολογίζεται να φτάσει έως και τα 270 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του μηχανολογικού εξοπλισμού.
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΔΟΣ
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, Ιωάννη Τσάρα, τα έργα πολιτικού μηχανικού θα χρειαστούν περίπου 40 μήνες για να ολοκληρωθούν. Η επέκταση προβλέπει την αύξηση του κρηπιδώματος κατά περίπου 500 μέτρα και τη δημιουργία επιπλέον χώρου 160.000-170.000 τ.μ., ώστε να καλυφθούν οι αυξημένες ανάγκες στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων. Ο στόχος για την επόμενη δεκαετία είναι η διαχείριση έως και 1,5 εκατ. TEUs το χρόνο, έναντι περίπου 600.000 που διαχειρίζεται σήμερα το λιμάνι.
Η αναβάθμιση θα επιτρέπει τον ελλιμενισμό μεγαλύτερων πλοίων, χωρητικότητας έως 14.000 TEUs, γεγονός που ενισχύει τις δυνατότητες του λιμανιού για διαχείριση διεθνούς διαμετακόμισης.
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ
Τον Απρίλιο αναμένεται να οριστεί ο ανάδοχος του έργου για την υπερυψωμένη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το εθνικό δίκτυο. Το έργο, μήκους 1,1 χλμ εκτός λιμένος, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί μέσα σε τρία χρόνια από την έναρξη των εργασιών, ώστε να συμβαδίζει χρονικά με την επέκταση της προβλήτας. Η νέα σύνδεση θα επιτρέψει την ταχύτερη και ασφαλέστερη έξοδο των συρμών, χωρίς εμπλοκή με την αστική κυκλοφορία.
ΟΔΙΚΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ
Παράλληλα παραμένει σε εκκρεμότητα η ολοκλήρωση του οδικού άξονα προς την ΠΑΘΕ μέσω Καλοχωρίου, έργο 30-40 εκατ. ευρώ που απαιτεί επαναπροκήρυξη λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Ζητούμενο αποτελεί και ο φορέας υλοποίησης, καθώς η Εγνατία Οδός Α.Ε. βρίσκεται σε φάση ιδιωτικοποίησης.
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Η αναβάθμιση της 6ης προβλήτας τοποθετεί τη Θεσσαλονίκη απέναντι σε ανταγωνιστικά λιμάνια της Αδριατικής, όπως το Κόπερ και η Ριέκα, τα οποία έχουν αποσπάσει μέρος των transit φορτίων. Η ενίσχυση του εξοπλισμού και η οργάνωση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού.
Με τα έργα αυτά, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης φιλοδοξεί να εξυπηρετεί μεγαλύτερο τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς, διατηρώντας παράλληλα σημαντικό ρόλο στις στρατιωτικές και νατοϊκές μεταφορές.
