Με ποσοστό μεγαλύτερο του 75% έγινε αποδεκτή η δημόσια πρόταση του Euronext για την ΕΧΑΕ, ξεπερνώντας τις προσδοκίες τόσο του επικεφαλής του ευρωπαϊκού ομίλου όσο του οικονομικού επιτελείου και της επενδυτικής κοινότητας. Euronext Athens πλέον, που για να αποκτήσει ουσιαστική λειτουργικότητα και να ενιαιοποιηθεί υπό την «ομπρέλα» του μητρικού Euronext πρέπει να γίνουν σημαντικές διεργασίες σε ορίζοντα αρκετών μηνών, με ό,τι αυτό μπορεί να σημαίνει για την περίοδο μετάβασης.
ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ
Από τις προτεραιότητες της διοίκησης Μπουζνά, η σταδιακή, κλαδική διεύρυνση του Χρηματιστηρίου, η εμβάθυνση της αγοράς, η συνδεσιμότητα με άλλες του ομίλου προκειμένου να δημιουργηθούν συνέργειες και να προσελκυσθούν νέα κεφάλαια. Αμυνα και ναυτιλία είναι δύο από τους κλάδους αιχμής διεθνώς, που υποεκπροσωπούνται (ή δεν εκπροσωπούνται καθόλου) στο υφιστάμενο Χρηματιστήριο Αθηνών. Ο αμυντικός κλάδος είναι ένας από τους 3-4 που η διοίκηση του Euronext σκοπεύει να αναδείξει για το Χρηματιστήριο Αθηνών προκειμένου να πετύχει τη σταδιακή εμβάθυνσή του. Η περίπτωση της ΤΗΕΟΝ, του Κρίστιαν Χατζημηνά, θεωρείται case study, καθότι εισηγμένη στο αντίστοιχο Euronext του Αμστερνταμ. Κοινός τόπος στην κοινότητα πως ο επιχειρηματίας θα μπορούσε να έχει προχωρήσει σε dual listing ή εισαγωγή θυγατρικής του EFA Group στην Αθήνα, εάν υφίστατο ως Euronext Athens. Η επιλογή μόνο του χρηματιστηρίου του Αμστερνταμ κατέδειξε το πόσο μη ελκυστικό/ανταγωνιστικό είναι όλο αυτό το διάστημα. Πεδίον επιχειρηματικού/επενδυτικού ενδιαφέροντος υφίσταται και μάλιστα θερμό. Συνοπτικά θα αναφερθούμε στην ΤΑΜΣ, που διεξήχθη την προηγούμενη εβδομάδα, στην Αλεξανδρούπολη, όπου παρουσιάστηκαν -μεταξύ άλλων- UCAV, FPV drones, τα αναλώσιμα περιφερόμενα πυρομαχικά (drones-καμικάζι), όπως αναπτύχθηκαν για χρήση και εκπαίδευση από τις ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις. Πολλά έχουν αναδειχθεί στο ουκρανικό πεδίο μάχης και έχουν δοκιμαστεί στο ουκρανικό πεδίο μάχης τα προηγούμενα 1-2 χρόνια.
Συνολικά 37 εταιρίες, σχεδόν το σύνολο όσων δραστηριοποιούνται στο συγκεκριμένο τομέα, με διεθνείς συνεργασίες. Αναφέρουμε ως ενδεικτική τη χρήση του Velos V3 της VELOS ROTORS SA, ένα DR 1200 Heavy Lifter της ισραηλινής DRONIX ENGINEERING και τέσσερα DJI MAVIC 4 PRO.
Κοινός τόπος πως τα περιθώρια συνεργασίας ελληνικών με ισραηλινές εταιρίες ευρύτατα, όπως αποδείχθηκε στην -εδώ και καιρό- περίπτωση της Intracom Defence (στην Israel Aerospace Industries, από τον Μάρτιο του 2023, δηλαδή πολύ προ Τραμπ και εξελίξεων σε Γάζα/Μέση Ανατολή, και ο νοών νοείτω… Ο ευρύτερα εννοούμενος κλάδος άμυνας/υψηλής τεχνολογίας προφανώς και χρήζει σημαντικών επενδύσεων, μέρος των οποίων θα χρηματοδοτηθεί με ίδια κεφάλαια. Αυτονόητο πως ένα Euronext Athens θα μπορεί να αποτελέσει πηγή άντλησης ρευστότητας με ανταγωνιστικό κόστος χρήματος, δημιουργώντας παράλληλα το αντίστοιχο επενδυτικό/χρηματιστηριακό οικοσύστημα.
Το παράδειγμα του Οσλο και η απουσία ελληνικών ναυτιλιακών από το Χ.Α.
Ετερος κλάδος ενδιαφέροντος για την προσέλκυση εταιριών, ο ναυτιλιακός, στον οποίον, άλλωστε, είχε αναφερθεί συγκεκριμένα ο επικεφαλής του Euronext. Δεύτερη σημαντική αγορά, μετά τη Wall Street, το Oslo Boerse για τους Greeks του shipping, οι οποίοι το τελευταίο διάστημα δείχνουν αξιόλογη δραστηριότητα, αντλώντας χρήματα μέσω ομολογιακών εκδόσεων, IPOs κ.λπ. επ’ ωφελεία φυσικά του χρηματιστηρίου της Ννρβηγικής πρωτεύουσας.
Εύλογο το ερώτημα γιατί Euronext Oslo και όχι Euronext Athens -έστω με τον χαρακτήρα dual listing- και στην προοπτική ενιαιοποίησης της ΕΧΑΕ υπό τον ευρύτερο όμιλο του Euronext. Ο Στεφάν Μπουζνά ήταν ξεκάθαρος όταν έλεγε πως του είναι αδιανόητο ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων να έχουν παρουσία στο Οσλο και ούτε μία να είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Οντως, σε μία περίοδο που Ελληνες εφοπλιστές επιχειρούν στρατηγική «απόβαση» στις αγορές του Βορρά, καθιστώντας τη Νορβηγία βασικό δίαυλο χρηματοδότησης και αναδεικνύοντας το Οσλο σε έναν νέο, ανερχόμενο χρηματοοικονομικό κόμβο για τον παγκόσμιο ναυτιλιακό τομέα, απουσιάζουν εντελώς από την Αθήνα (και τον Πειραιά).
Κατ’ αυτόν τον τρόπο διαμορφώνεται ευρύτερη τάση μετατόπισης από core τραπεζικές λύσεις σε πιο ευέλικτες, γρήγορες και αποδοτικές μορφές χρηματοδότησης. Σε αυτό το πλαίσιο, η Νορβηγία προσφέρει ένα ώριμο επενδυτικό περιβάλλον με συγκριτικά πλεονεκτήματα, προσελκύοντας όλο και περισσότερους Greeks του shipping.
Ονόματα όπως η Αγγελική Φράγκου Navios South American Logistics, Νικόλας Δ. Πατέρας Contships, Seanergy και Σεμίραμις Παληού Diana Shipping έχουν ήδη στραφεί στις σκανδιναβικές κεφαλαιαγορές για να αντλήσουν σημαντικά ποσά με όρους ευνοϊκότερους από τις κλασικές τραπεζικές επιλογές. Η Navios, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου, άντλησε 400 εκατ. δολ., η Contships του Νικόλα Δ. Πατέρα 100 εκατ. δολ., η Diana Shipping της Σεμιράμιδος Παληού έχει ήδη αντλήσει συνολικά 250 εκατ. δολ. μέσω δύο εκδόσεων, αρχίζοντας από το 2018.
To γεγονός πως το Οσλο είναι στην «ομπρέλα» του Euronext διευκολύνει το εγχείρημα παράλληλης διαπραγμάτευσης και στην Αθήνα, όταν θα είναι λειτουργικά υπό την ίδια… Οι παλαιότεροι θα ενθυμούνται πως το θέμα της εισαγωγής ναυτιλιακών εταιριών στο Χ.Α. πρώτος το είχε επιχειρήσει ο Σπύρος Καπράλος, για να ξεχαστεί στη συνέχεια -επί Σωκράτη Λαζαρίδη-, μέχρι που αποτέλεσε μία από τις επιδιώξεις του Γιάννου Κοντόπουλου (προτού διοριστεί στην ΕΧΑΕ), που μετά έμεινε στα λόγια. Μάλιστα, ο εν ενεργεία επικεφαλής της ΕΧΑΕ… επιβραβεύτηκε με μπόνους μισού εκατομμυρίου ευρώ (!), όταν κατά γενική παραδοχή (και του ιδίου του Μπουζνά) η εισηγμένη είναι από τις ακριβότερες (και σε λειτουργικά κόστη) στην Ευρώπη. Ωρα για cost cutting συνεπώς, καθώς η θητεία του Γιάννου Κοντόπουλου ολοκληρώνεται την άνοιξη του 2026.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 21/11/2025)
