«Σανίδα σωτηρίας» αποτελούν οι επιδοτήσεις των άγονων γραμμών, διασφαλίζοντας έσοδα και βιωσιμότητα
«Μόνο το 17% του ελληνικού στόλου είναι κάτω των 20 ετών, γεγονός που μας βεβαιώνει πως οι ανάγκες ανανέωσης του στόλου είναι περισσότερο επιτακτικές από ποτέ» επισήμανε στην τελευταία του παρέμβαση ο πρόεδρος της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, στη δημόσια συνεδρίαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Ο Γ. Ξηραδάκης αποκάλυψε, επίσης, ότι απαιτούνται 2,5 με 3 δισ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου και η εξεύρεση χρηματοδοτικών πόρων από ευρωπαϊκά κονδύλια και εθνικούς πόρους είναι αναγκαία όσο ποτέ.
Για τα χρηματοδοτικά εργαλεία, που κατά καιρούς δηλώνονται ότι θα κυμανθούν από 300 εκατ. έως και 500 εκατ. ευρώ, μίλησε πρόσφατα και ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας: «Εχουμε ανακοινώσει ότι στόχος μας είναι η ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου με πόρους από το Πράσινο Ταμείο, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Αρα οι εταιρίες θα έχουν τη δυνατότητα να πάρουν σημαντική βοήθεια και δάνεια, έτσι ώστε κάποια πλοία που είναι παλιότερα να μπορέσουν να τα ανανεώσουν. Είναι υπαρκτή ανάγκη αυτή για τα νησιά μας. Ηδη μεγάλες εταιρίες, από το 2026-2027, φέρνουν καινούργια μεγάλα πλοία. Θα βοηθήσουμε όμως και τα πορθμεία και τις πιο μικρές εταιρίες, τους ανθρώπους της θάλασσας που κινούν την οικονομία, το εμπόριο, τις μεταφορές, που δίνουν τη δυνατότητα να έχουμε προστιθέμενη αξία στον τουρισμό από τα νησιά μας. Ολους αυτούς θα τους στηρίξουμε. Είναι μεγάλο κομμάτι της οικονομίας μας».
Επίσης, ο υπουργός αναφέρθηκε και στις κρατικές επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές, που είναι μεγάλη οικονομική ενίσχυση για τις εταιρίες. Δήλωσε χαρακτηριστικά τα εξής: «Καταφέραμε πέρυσι, έπειτα από επτά χρόνια συνεχόμενων αυξήσεων -συνολικά 38%- στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, για πρώτη φορά να συγκρατήσουμε τις τιμές και μάλιστα ενώ είχαν ανακοινωθεί 15% περαιτέρω αυξήσεις. Και όχι μόνο συγκρατήσαμε τις τιμές, αλλά με βάση τον υγιή ανταγωνισμό μπορέσαμε να έχουμε εκπτώσεις μεσοσταθμικά μέχρι 32%. Αυτή είναι η βασική μας προτεραιότητα και για φέτος το καλοκαίρι, και προφανώς ετοιμαζόμαστε.
Επισημαίνεται ότι οι κρατικές επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές, ύψους άνω των 600 εκατ. ευρώ για τετραετείς συμβάσεις, αποτελούν “σανίδα σωτηρίας” για πολλές ακτοπλοϊκές εταιρίες, προσφέροντας σταθερά έσοδα σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας». Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να γίνει ενδεχομένως τον Μάρτιο, με την προϋπόθεση ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας θα εκδώσει τη σχετική απόφαση μετά την προσφυγή εταιριών για την ακύρωση διατάξεων του διεθνούς διαγωνισμού.
ΤΑ ΕΣΟΔΑ
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, γενικός γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αποκάλυψε σε δημόσια παρέμβασή του ότι τα έσοδα των ακτοπλοϊκών εταιριών το 2024 διαμορφώθηκαν σε 1.154.538.482,74 ευρώ. Τα 678,5 εκατ. ευρώ ήταν από εισιτήρια επιβατών και τα 475,9 εκατ. ευρώ από εισιτήρια για τα οχήματα.
Επίσης, τόνισε ότι οι κρατήσεις για Λιμενικά Τέλη και ΦΠΑ διαμορφώθηκε στο ποσό των 255.423.107,77 ευρώ. Υπογράμμισε δε ότι στο 55% των εισιτηρίων, του έτους 2024, η Blue Star είχε το 28,16%, η Seajets το 16,16%, η Levante το 7,63% και η Minoan το 3%. Τέλος, στο 49% των εισιτηρίων των οχημάτων, το 24,40% το είχε η Blue Star, το 10,60% η Levante, το 7,27% η Κοινοπραξία Κέρκυρας και 6,31% η Seajets.
Στα νησιά της Ελλάδας είπε ακόμα ότι κατοικούν, σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία, 1.639.090 κάτοικοι, σε 85 κατοικημένα νησιά, δηλαδή το 15,64% του πληθυσμού της χώρας. Τόνισε επίσης, ότι, αν εξαιρέσουμε την Κρήτη (624.408) και την Εύβοια (189.096), οι υπόλοιποι μόνιμοι κάτοικοι νησιών είναι 825.504, δηλαδή 7,88% της χώρας.
Τα ανωτέρω στοιχεία δεν αντιπροσωπεύουν την ακριβή εικόνα του νησιωτικού πληθυσμού, τόνισε και πρόσθεσε ότι ο πληθυσμός που κατοικεί (και όχι διαμένει για τουρισμό) διπλασιάζεται τουλάχιστον στην τουριστική σεζόν (έξι μήνες). Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (έχει τα 50 από τα 85 κατοικημένα νησιά της χώρας) πέτυχε στην απογραφή του 2021,
– να είναι η μόνη ελληνική περιφέρεια που σημείωσε πληθυσμιακή αύξηση,
– τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης μεταξύ όλων των ευρωπαϊκών περιφερειών (Eurostat, 2021),
– το υψηλότερο ποσοστό απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων (ΕΣΠΑ 2014-2020) πανελλαδικά,
– το υψηλότερο ποσοστό απασχόλησης στην Ευρώπη (Eurostat, 2021).
Οι μεγάλοι όμιλοι προχωρούν, επιταχύνουν τις επενδυτικές τους κινήσεις
Οι τρεις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρίες- Attica Group, Minoan Lines του Ομίλου Γκριμάλντι και Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου- δεν περιμένουν τα χρηματοδοτικά εργαλεία που έχει εξαγγείλει η κυβέρνηση και προχωρούν στη ναυπήγηση και την αγορά πλοίων. Η Attica Group, μετά την απορρόφηση της ΑΝΕΚ, διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο, με 43 πλοία. Η Minoan Lines, που ελέγχεται από την Grimaldi Group, είναι επικεντρωμένη στρατηγικά στη γραμμή της Κρήτης, αλλά και στην Αδριατική, που διατηρεί υψηλά μερίδια. Με την πρόσφατη εξαγορά των λιμανιών της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου ο όμιλος ελέγχει πλέον όλη την αλυσίδα, λιμάνι – πλοίο, αποκτώντας τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των άλλων εταιριών.
Η Seajets, του Μάριου Ηλιόπουλου, είναι ο απόλυτος κυρίαρχος στα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία. Με έναν στόλο που συνεχώς μεγαλώνει, η εταιρία «χτυπά» τον ανταγωνισμό με ταχύτητα και ευελιξία ειδικά στις Κυκλάδες, ενώ επεκτείνεται πλέον και σε συμβατικά πλοία και σύντομα στα Ro Ro. Η Attica Group ναυπηγεί δύο πλοία, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν και να δρομολογηθούν το πρώτο τον Απρίλιο και το δεύτερο τον Αύγουστο του 2027. Τα πλοία κατασκευάζονται στο ναυπηγείο China Merchants Industry Weihai. Το κάθε πλοίο θα έχει μήκος 239,7 μ., πλάτος 27,8 μ. και σχεδιαστικό βύθισμα 6,15 μ. Θα προσφέρει δυνατότητα μεταφοράς 1.500 επιβατών, συμπεριλαμβανομένων 254 καμπινών, ενώ θα διαθέτει χωρητικότητα 3.313 γραμμικών μέτρων για τρέιλερ, για μεταφορά 200 φορτηγών αυτοκινήτων. Τα πλοία θα φέρουν κλάση «methanol-ready», με πρόβλεψη για μελλοντική χρήση μεθανόλης ως καυσίμου, καθώς και συστήματα «battery-ready». Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει, επίσης, φωτοβολταϊκά πάνελ συνολικής επιφάνειας 540 τ.μ. στο ανώτερο κατάστρωμα, καθώς και δυνατότητα σύνδεσης με παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά (shore power).
Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία της Attica με τη Stena Ro-Ro αφορά τη μακροχρόνια ναύλωση με δικαίωμα αγοράς των δύο πλοίων τύπου E-Flexer. Αναλυτικότερα, η συμφωνία προβλέπει τη ναυπήγηση από τη Stena Ro-Ro δύο πλοίων, για λογαριασμό της Attica Group, με σύμβαση γυμνής ναύλωσης για διάστημα 10 ετών και δικαίωμα αγοράς των πλοίων από το τέλος του 5ου έτους ναύλωσης. Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης και την προοπτική επέκτασης για τη ναυπήγηση από τη Stena Ro-Ro, για λογαριασμό της Attica, δύο επιπλέον πλοίων.
Η θυγατρική του Ομίλου Γκριμάλντι, Μινωικές Γραμμές, ναυπηγεί δύο Ro-Pax στην Κίνα, τα οποία θα ενταχθούν στον στόλο της εταιρίας το 2028 και θα δρομολογηθούν στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο – Πειραιάς, με ενδιάμεσο λιμάνι προσέγγισης τη Μήλο. Τα πλοία ανήκουν στη νέα γενιά πλοίων «Next Generation Med» και χρησιμοποιούν καύσιμο μεθανόλης. Την κατασκευή των πλοίων έχει αναλάβει η China Merchants Jinling Shipyard (Weihai). Τα νέα πλοία, μήκους 229 μ., θα διαθέτουν δυνατότητα μεταφοράς 3.200 μέτρων γραμμικού φορτίου φορτηγών και πάνω από 300 Ι.Χ., χωρητικότητα έως 2.500 επιβατών, περισσότερες από 300 καμπίνες και 700 ανακλινόμενα καθίσματα, προηγμένους χώρους αναψυχής, εστιατόρια self-service και à la carte, rooftop discobar, καταστήματα, πισίνες και σαλόνια με θέα στη θάλασσα. Τα νέα πλοία, σύμφωνα με τις προδιαγραφές, θα διαθέτουν προεγκατάσταση για σύνδεση με ηλεκτρικό ρεύμα από την ξηρά, αντιρρυπαντική βαφή σιλικόνης και συστήματα ενεργειακής διαχείρισης τελευταίας τεχνολογίας.
Ο Μάριος Ηλιόπουλος οικοδομεί παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο ταχύπλοων
Ο Μάριος Ηλιόπουλος, της Seajets, έχει προβεί σε αγορές ταχύπλοων πλοίων, αλλά και πλοία Ro Ro, τα οποία σύντομα θα καταπλεύσουν στον Πειραιά, για να υποστούν εκτεταμένες επισκευές. Αγόρασε και δρομολογεί επτά νέα ταχύπλοα πλοία και Ro Rο και εδραιώνει τη θέση του ως ο μεγαλύτερος εφοπλιστής ταχυπλόων στον κόσμο. Ενα από τα πλοία που αγοράστηκαν πρόσφατα είναι το Ro Rο «Cabo Star», το οποίο ναυπηγήθηκε το 1988 στο Gdansk της Πολωνίας, έχει μήκος 158 μ. και πλάτος 25 μ. Το πλοίο άνηκε στη ναυτιλιακή εταιρία Trinidad and Tobago Inter-Island Transportation Company Ltd, εξυπηρετώντας τη γραμμή Port of Spain – Scarborough, μεταφέροντας 130 επιβάτες και 300 οχήματα, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της πλοιοκτήτριας εταιρίας.
Επίσης, φτάνει στην Ελλάδα και το ταχύπλοο «Queen Nefertiti», που αγοράστηκε από την Arab Bridge Maritime. Το πλοίο εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Ιορδανίας και Αιγύπτου. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1997 στο ναυπηγείο Fincantieri, αναπτύσσει 25 κόμβους και έχει μεταφορική ικανότητα 580 επιβατών, 6 πούλμαν και 130 αυτοκίνητα.
Επίσης, ο Μάριος Ηλιόπουλος έχει προσθέσει στον στόλο του το ταχύπλοο «Corsica Express», τo «Giga Jet» και το «Eurochampion 2». Η εταιρία, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρίας, διαθέτει στόλο που αποτελείται από 32 πλοία και σε αυτά τα πλοία δεν έχουν προστεθεί τα νεοαποκτηθέντα.
Υπενθυμίζεται ότι η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρία Seajets του Μάριου Π. Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρία ταχυπλόων πλοίων στην Ελλάδα και στον κόσμο. Το 2020 ο Μάριος Ηλιόπουλος είχε μόνο 17 πλοία (15 ταχύπλοα και 2 συμβατικά) και το 2010 μόνο 3 πλοία. Με άλλα λόγια, μέσα στην τελευταία πενταετία διπλασίασε τον αριθμό των ακτοπλοϊκών πλοίων της εταιρίας του Seajets. Συνολικά η εταιρία του εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο, με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών και των νησιών του Αιγαίου.
Επέκταση της Magic Sea Ferries στον Αργοσαρωνικό
Η εταιρία Magic Sea Ferries, που ανήκει στην οικογένεια του Γιώργου Γιαλόζογλου και στα παιδιά του, Μάριο και Ελένη, αγόρασε και πέμπτο ταχύπλοο σκάφος, το οποίο θα δρομολογήσει τις επόμενες εβδομάδες στον Αργοσαρωνικό. Η εταιρία διαθέτει στη γραμμή ήδη τρία ταχύπλοα πλοία, ενώ το τέταρτο εκτελεί δρομολόγια από το Λαύριο σε Κέα, Κύθνο, Σέριφο και Σίφνο. Επισημαίνεται ότι η εταιρία με τη νέα προσθήκη θα διαθέτει τέσσερα νεότευκτα ταχύπλοα σκάφη. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η εταιρία της οικογένειας Γιαλόζογλου έχει ζητήσει από το υπουργείο Ναυτιλίας να εκτελεί με ένα ταχύπλοο σκάφος της έξι καθημερινά δρομολόγια από τον Πειραιά για Αίγινα και Αγκίστρι, ενώ τα άλλα τρία πλοία θα πραγματοποιούν δρομολόγια προς Αγία Μαρίνα, Μέθανα, Πόρο, Υδρα, Σπέτσες και Πόρτο Χέλι. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της εταιρίας, είναι μέσα στους επόμενους μήνες να αποσπάσει ένα μερίδιο πάνω από το 30% της συνολικής κίνησης.
Ανάπτυξη δρομολογίων από Alpha Lines και Golden Star Ferries
H Alpha Lines Shipping Company, του Αντώνη Αγαπητού, που διευθύνει ο γιος του Βασίλης Αγαπητός, αγόρασε από την οικογένεια Morace το υδροπτέρυγο «Eschilo». Η αγορά του υδροπτέρυγου εντάσσεται στο πρόγραμμα ανάπτυξης του στόλου της εταιρίας του Αντώνη Αγαπητού που δραστηριοποιείται στον Αργοσαρωνικό. Το πλοίο «Eschilo», κατασκευασμένο το 2006 από την Cantieri Navali Rodriquez, έχει χωρητικότητα 220 επιβατών, μήκος 31,2 μ. και σύστημα πρόωσης που αποτελείται από δύο κινητήρες Mtu 16V396 TE 74 L, ικανούς να ωθήσουν το σκάφος σε ταχύτητα έως και 36 κόμβους. Το υδροπτέρυγο, σύμφωνα με πηγές της Ακτής Μιαούλη, θα δρομολογηθεί στον Αργοσαρωνικό για να ενισχύσει με νέα δρομολόγια το ήδη δρομολογημένο στη γραμμή Πειραιάς, Πόρος, Υδρα, Σπέτσες πρώτο καταμαράν της εταιρίας της οικογένειας Αγαπητού.
ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ
Τέλος, η ακτοπλοϊκή εταιρία Golden Star Ferries, των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου, ολοκληρώνει τις επισκευές του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Andros King», το οποίο θα δρομολογηθεί τους επόμενους μήνες από τη Ραφήνα για τα νησιά της Παροναξίας. Η εταιρία, σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζει το ενδεχόμενο να δρομολογήσει πλοίο από τη Ραφήνα και να συνδέσει την Ανδρο με τη Χίο.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 6/2/2026)
