Παρόλο που έχουν περάσει περισσότεροι από τρεις μήνες από την τελευταία επίθεση των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, η κίνηση στη διώρυγα του Σουέζ παραμένει κατά 60% χαμηλότερη από τα προ κρίσης επίπεδα. Η ναυτιλιακή βιομηχανία εξακολουθεί να εκφράζει φόβους για την ασφάλεια και την οικονομική αβεβαιότητα.
Σύμφωνα με το gCaptain, το πλοίο «Minervagracht» ήταν ο τελευταίος στόχος των Χούθι στις 29 Σεπτεμβρίου του 2025. Σαράντα τρεις ημέρες αργότερα η οργάνωση ανακοίνωσε αναστολή των επιχειρήσεων. Ωστόσο, η διέλευση των πλοίων από τη διώρυγα παραμένει χαμηλή. Ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων (containers) έχει πληγεί περισσότερο, με διελεύσεις μειωμένες κατά 86% στο τέλος του 2025 σε σύγκριση με το 2023.
Παρά τις επιφυλάξεις, ορισμένοι μεγάλοι μεταφορείς όπως η CMA CGM και η Maersk αρχίζουν δειλά δειλά να επιστρέφουν, με τα πλοία μεταφοράς (containers) «Jacques Saade» και «Maersk Sebarok», αντίστοιχα. Τα δεξαμενόπλοια προϊόντων παρουσιάζουν την ταχύτερη ανάκαμψη, καθώς τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου έχουν υποχωρήσει στο 0,2%. Παραμένουν, πάντως, αρκετά υψηλά, με αποτέλεσμα να αποτρέπουν μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες από την πλήρη επανέναρξη των διελεύσεων.
Ωστόσο, η αναστολή των επιθέσεων των Χούθι είναι υπό όρους, με την απειλή επανέναρξης εάν το Ισραήλ επαναλάβει τις επιθέσεις στη Γάζα. Οι ειδικοί ασφαλείας τονίζουν ότι ο κίνδυνος παραμένει υπαρκτός. Μια πλήρης ομαλοποίηση θα μείωνε σημαντικά το κόστος για τις εταιρίες, αλλά θα περιόριζε τη ζήτηση για πλοία.
Προς το παρόν η διώρυγα παραμένει σε εκκρεμότητα, καθώς οι πλοιοκτήτες σταθμίζουν τα οικονομικά οφέλη έναντι των κινδύνων.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΑΡΙΑ ΠΑΠΠΑ
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 16/1/2026)
