Οι Ελληνες πλοιοκτήτες, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, αγόρασαν 126 πλοία, ενώ πούλησαν από την αρχή του έτους 139 πλοία. Στις αγορές πρωτοστατούν οι Κινέζοι, με 216 πλοία. Στις πωλήσεις πλοίων την Ελλάδα ακολουθούν η Ιαπωνία με 114 πλοία και η Κίνα με 104 πλοία. Για τους Ελληνες εφοπλιστές, ο υψηλός όγκος πωλήσεων δεν έρχεται σε αντίθεση με τον υψηλό όγκο αγορών. Αντίθετα, αντανακλά μια πολύ σκόπιμη αναδιάρθρωση των προφίλ του στόλου και όχι απλή επέκταση ή συρρίκνωση, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv.
Οι Ελληνες εφοπλιστές επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό σε πλοία ηλικίας από 6 έως 15 ετών, όπου τα επίπεδα τιμών παραμένουν λογικά και τα πλοία εξακολουθούν να προσφέρουν αρκετή εμπορική ευελιξία για να δικαιολογήσουν μια πολυετή προοπτική. Οι εξαγορές των Ultramax και Kamsarmax στην κατηγορία 0-5 ετών ξεχωρίζουν επίσης, δείχνοντας ότι για ορισμένες ομάδες η μετάβαση στον οικολογικό στόλο παραμένει στρατηγική προτεραιότητα. Από την πλευρά της διάθεσης, οι 139 μονάδες που πωλούνται από Ελληνες κυριαρχούνται από Supramaxes (46) και Panamaxes (40).
ΚΕΡΔΗ
Σημαντικά κέρδη κατέγραψαν στο εννεάμηνο του τρέχοντος έτους οι ελληνικών συμφερόντων εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες. Κορυφαίοι στα έσοδα και στα κέρδη είναι οι Γιάννης Κούστας, Αγγελική Φράγκου, Νίκος Τσάκος, Γιώργος Γιουρούκος, Αριστείδης Πίττας, Κωστής Κωνσταντακόπουλος, Σεμίραμις Παληού, Σταμάτης Τσαντάνης και Γιώργος Φειδάκης.
Αναλυτικά, η εταιρία του Γιάννη Κούστα, Danaos Corporation, είχε προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη 354,5 εκατ. δολ. ή 19,14 δολ. ανά μετοχή για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025, σε σύγκριση με 399,2 εκατ. δολ. ή 20,43 δολ. ανά μετοχή για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2024.
Η Navios Partners, της Αγγελικής Φράγκου, είχε έσοδα που διαμορφώθηκαν στα 978,6 εκατ. δολ. για το 9μηνο του 2025, ενώ τα καθαρά κέρδη ήταν 168 εκατ. δολ. για το 9μηνο του 2025. Τα κέρδη ανά μετοχή ήταν 5,62 δολ. για το 9μηνο του 2025.
H Tsakos Energy Navigation, του Νίκου Τσάκου, είχε στο εννεάμηνο έσοδα 577 εκατ. δολ., με αποτέλεσμα να διαμορφωθούν περίπου 171 εκατ. δολ. σε λειτουργικά έσοδα, συμπεριλαμβανομένων 12,5 εκατ. δολ. σε κεφαλαιακά κέρδη από την πώληση τεσσάρων παλαιότερων πλοίων. Τα καθαρά κέρδη για τους πρώτους εννέα μήνες του 2025 ανήλθαν σε 103 εκατ. δολ. ή 2,75 δολ. ανά μετοχή. Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για τους πρώτους εννέα μήνες του 2025 ανήλθαν σε 289 εκατ. δολ.
Η Diana Shipping, της Σεμιράμιδος Παληού, είχε καθαρά κέρδη στο εννεάμηνο 14,7 εκατ. δολ. και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους διαμορφώθηκαν σε 10,4 εκατ. δολ. Αυτό συγκρίνεται με καθαρά κέρδη 3 εκατ. δολ. και καθαρή ζημία που αποδίδεται στους κοινούς μετόχους ύψους 1,3 εκατ. δολ. για την ίδια περίοδο του 2024. Τα κέρδη ανά μετοχή για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 ήταν 0,09 δολ. βασικά και αραιωμένα, σε σύγκριση με ζημία ανά μετοχή 0,01 δολ. βασικά και αραιωμένα για την ίδια περίοδο του 2024.
Η Dynagas, του Γιώργου Προκοπίου, είχε καθαρά κέρδη και κέρδη ανά κοινή μετοχή 45,9 εκατ. δολ. και 0,99 δολ., αντίστοιχα. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ήταν ύψους 43 εκατ. δολ. και τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά κοινή μετοχή ήταν 0,91 δολ. Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ήταν ύψους 82,4 εκατ. δολ. και η αξιοποίηση του στόλου ανήλθε σε 99,5%.
Η Pyxis Tankers, του Βαλέντιου Βαλεντή, είχε έσοδα 28,5 εκατ. δολ., μειωμένα κατά 11 εκατ. δολ. ή 28,0%, από 39,5 εκατ. δολ. την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 μειώθηκαν κατά 11,8 εκατ. δολ., στα 8,9 εκατ. δολ., σε σύγκριση με 20,7 εκατ. δολ. την περίοδο του 2024.
Η Euroseas, του Αριστείδη Πίττα, είχε συνολικά καθαρά έσοδα 170,5 εκατ. δολ. Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 96,5 εκατ. δολ. ή 13,90 δολ. και 13,84 δολ. κέρδη ανά μετοχή, αντίστοιχα. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο ήταν 85 εκατ. δολ. ή 12,25 δολ. και 12,19 δολ. ανά μετοχή βασικά και προσαρμοσμένα, αντίστοιχα.
Αναδιατάξεις κεφαλαίων δημιουργούν ενισχυμένο προφίλ αποδόσεων
Η Costamare Inc, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, μετά την απόσχιση της Costamare Bulkers Holdings Limited παρέμεινε ο μοναδικός μέτοχος 69 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και ο ελέγχων μέτοχος της Neptune Maritime Leasing.
Τα καθαρά μετρητά που χρησιμοποιήθηκαν σε επενδυτικές δραστηριότητες ανήλθαν σε 152,3 εκατ. δολ. κατά την εννεάμηνη περίοδο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 η εταιρία είχε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών (συμπεριλαμβανομένων των δεσμευμένων μετρητών) ύψους 569,6 εκατ. δολ.
Η Star Bulk, του Πέτρου Παππά, είχε έσοδα στο εννεάμηνο 741,9 εκατ. δολ. και κέρδη 37,8 εκατ. δολ. Στο τρίτο τρίμηνο η εταιρία είχε καθαρά κέρδη 18,5 εκατ. δολ., EBITDA 73,6 εκατ. δολ. και συνολικό κέρδος ανά πλοίο ανά ημέρα 16.634 δολ. για το τρίτο τρίμηνο του 2025. Αναλυτικότερα, το τρίτο τρίμηνο του 2025 η εταιρία είχε καθαρά κέρδη 18,5 εκατ. δολ. ή 0,16 δολ. κέρδη ανά μετοχή, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη για το τρίτο τρίμηνο του 2024 ύψους 81,3 εκατ. δολ. ή 0,69 δολ. κέρδη ανά μετοχή.
Τα καθαρά μετρητά που προήλθαν από λειτουργικές δραστηριότητες για το τρίτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 91,8 εκατ. δολ., σε σύγκριση με 138 εκατ. δολ. για το τρίτο τρίμηνο του 2024.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA), τα οποία εξαιρούν ορισμένα μη ταμειακά στοιχεία, ανήλθαν σε 86,8 εκατ. δολ. για το τρίτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 144,4 εκατ. δολ. για το τρίτο τρίμηνο του 2024.
Μείωση ρευστότητας, ενώ παράλληλα ενισχύονται οι υποχρεώσεις
Η Seanergy, του Σταμάτη Τσαντάνη, είχε έσοδα που ανήλθαν στα 108,7 εκατ. δολ. σε σύγκριση με τα 125,8 εκατ. δολ. την ίδια περίοδο του 2024. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 τα ταμειακά διαθέσιμα ανέρχονταν σε 36,8 εκατ. δολ. Τα ίδια κεφάλαια στο τέλος του τρίτου τριμήνου ήταν 271,3 εκατ. δολ. Οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις ανέρχονταν σε 287,5 εκατ. δολ. στις 30 Σεπτεμβρίου 2025, ενώ η λογιστική αξία του στόλου ανήλθε στα 513,7 εκατ. δολ. Η United Maritime, του Σταμάτη Τσαντάνη, είχε καθαρά έσοδα τα οποία διαμορφώθηκαν σε 31,2 εκατ. δολ., σε σύγκριση με 34,6 εκατ. δολ. την ίδια περίοδο του 2024. Οι καθαρές ζημίες και οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημιίες για το εννεάμηνο ήταν 2,4 εκατ. δολ. και 2,6 εκατ. δολ., αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις καθαρές ζημίες 1,6 εκατ. δολ. και τις προσαρμοσμένες καθαρές ζημίες 0,5 εκατ. δολ. την ίδια περίοδο του 2024.
Το προσαρμοσμένο EBITDA για το εννεάμηνο διαμορφώθηκε σε 11,4 εκατ. δολ., σε σύγκριση με τα 15,2 εκατ. δολ. την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Η Globus Maritime, του Γιώργου και Αθανάσιου Φειδάκη, είχε έσοδα 12,6 εκατ. δολ. το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και 30,8 εκατ. δολ. σε 9μηνο 2025. Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 0,7 εκατ. δολ. το τρίτο τρίμηνο του 2025 και καθαρή ζημία 2,6 εκατ. δολ. το 9μηνο του 2025. Η εταιρία γνωστοποίησε, επίσης, ότι έχει εξασφαλίσει χρηματοδοτικές ρυθμίσεις για τα δύο νεότευκτα πλοία, των οποίων η παράδοση έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2026.
Αναδιατάξεις κεφαλαίων δημιουργούν ενισχυμένο προφίλ αποδόσεων
Η Costamare Bulkers Holdings, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε καθαρά κέρδη ύψους 7,4 εκατ. δολ. Με συνολικά μετρητά περίπου 206 εκατ. δολ. και χρέος περίπου 160 εκατ. δολ, η εταιρεία βρίσκεται σε αρνητικό καθαρό χρέος, κατέχοντας έναν στόλο 31 πλοίων ξηρού φορτίου χύδην, με μέση ηλικία περίπου 13 ετών και μέσο μέγεθος περίπου 91.700 DWT.
Η εταιρία υπέγραψε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με την Cargill. Συμφωνήθηκε να μεταφερθεί σταδιακά στην Cargill το μεγαλύτερο μέρος του χαρτοφυλακίου συναλλαγών της. Η εταιρία θα διατηρήσει την πλατφόρμα λειτουργίας της ως αναπόσπαστο μέρος της επιχείρησης, εστιάζοντας κυρίως στα Kamsarmaxes, με στόχο τη βελτιστοποίηση των κερδών και τη στενή διαχείριση της έκθεσης σε πτώσεις.
Η Capital Clean Energy Carriers Corp., του Βαγγέλη Μαρινάκη, εμφάνισε καθαρά κέρδη, αυξημένα κατά 43,5%. Η εταιρία εξασφάλισε μακροπρόθεσμη σύμβαση χρονοναύλωσης για ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου («LNG/C») υπό ναυπήγηση.
Ολοκλήρωσε την πώληση πλοίου container, χωρητικότητας 13.312 TEU, η οποία είχε ανακοινωθεί τον Αύγουστο 2025. Εξασφαλίστηκε επίσης χρηματοδότηση για έξι πλοία διπλού καυσίμου μεταφοράς αερίου (Dual Fuel Medium Gas Carriers – DF MGC) και δύο πλοία μεταφοράς υγρού διοξειδίου του άνθρακα (LCO₂)/μεταφοράς αερίων (multi-gas carriers). Τα έσοδα στο 9μηνο διαμορφώθηκαν στα 99,5 εκατ. δολ. και τα καθαρά κέρδη στα 23,1 εκατ. δολ., αυξημένα κατά 43,5%.
Η Okeanis Eco Tankers, των Γιάννη Αλαφούζου και Αριστείδη Αλαφούζου, είχε έσοδα 264,7 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2025, σε σύγκριση με 308,0 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2024. Τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 63,5 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2025, σε σύγκριση με 95,7 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2024.
Τα λειτουργικά έξοδα πλοίων ανήλθαν σε 33,8 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2025, σε σύγκριση με 32,9 εκατ. δολ. το εννεάμηνο του 2024.
Τα κέρδη ανά μετοχή ανήλθαν σε 1,97 δολ. το εννεάμηνο του 2025, σε σύγκριση με 2,97 δολ. το εννεάμηνο του 2024.
Η Global Ship Lease, του Γιώργου Γιουρούκου, είχε προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για την εννεάμηνη περίοδο του τρέχοντος έτους, 396,7 εκατ. δολ., σε σύγκριση με 371,1 εκατ. δολ. για τη συγκριτική περίοδο, σημειώνοντας αύξηση 25,6 εκατ. δολ. ή 6,9% κυρίως λόγω των αυξημένων εσόδων από ανανεώσεις ναύλων σε υψηλότερες τιμές. Για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 τα καθαρά κέρδη που ήταν διαθέσιμα στους κοινούς μετόχους ανήλθαν σε 306,7 εκατ. δολ. Τα καθαρά κέρδη που ήταν διαθέσιμα στους κοινούς μετόχους για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2024 ανήλθαν σε 253,9 εκατ. δολ.
Τα κέρδη ανά μετοχή για το εννεάμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025 ανήλθαν σε 8,60 δολ., σημειώνοντας αύξηση 19,4% από τα κέρδη ανά μετοχή για τη συγκριτική περσινή περίοδο, τα οποία ήταν 7,20 δολ.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 5/12/2025)
