Οι απανωτές αστοχίες σε βάρος εκατομμυρίων φορολογουμένων και όχι απλώς ακόμα ένας «ατυχής, πλημμελής επικοινωνιακός χειρισμός», όπως θέλουν κάποιοι να ισχυρίζονται, της κυβέρνησης και της διοίκησης των ΕΛ.ΤΑ. ενισχύουν στην αγορά το σενάριο περί «πάρε δώσε» της επιχείρησης, σε ενδεχομένως εξευτελιστικό τίμημα, στον ανταγωνισμό και συγκεκριμένα στον έτερο ισχυρό παίκτη του χώρου, την ACS του Θεόδωρου Φέσσα, και κατά πάσα πιθανότητα στη συνέχεια στη γερμανική GLS.
Ηδη, τα πρώτα 46 λουκέτα, από τα 204 που αποφασίστηκαν συνολικά να γίνουν μέσα στο επόμενο τρίμηνο, αποτελούν πραγματικότητα από τη Δευτέρα 3/11. Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία χάνουν διαρκώς έδαφος πλέον, με ταχείς ρυθμούς στην αγορά των ταχυδρομικών υπηρεσιών και των ταχυμεταφορών, με τη συρρίκνωση του δικτύου τους. Το γεγονός αυτό αναπόφευκτα, έμμεσα ή άμεσα, ενισχύει τον ανταγωνισμό, με πρώτη κερδισμένη την ACS, του πρώην προέδρου του ΣΕΒ, Θεόδωρου Φέσσα. Η συγκεκριμένη εταιρία είναι θυγατρική του Ομίλου Quest κατά 80%, ενός market leader με μερίδιο που ξεπερνά το 25%.
Στο σημείο αυτό αξίζει να υπογραμμιστεί μια κρίσιμη «λεπτομέρεια», που σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να περάσει στα «ψιλά».
Η ACS έχει πουληθεί κατά 20% από πέρσι τον Οκτώβριο στη γερμανική GLS αντί 74 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό για άλλον έναν χρόνο το ενδεχόμενο να αποκτήσει και το υπόλοιπο 80%, αντί ενός προσυμφωνημένου τιμήματος, ύψους 296 εκατ. ευρώ.
ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ
Η συμφωνία του 2024 μεταξύ Quest – GLS προέβλεπε μάλιστα εξαρχής δύο προθεσμίες για την απάντηση της δεύτερης, εάν θα ασκήσει το δικαίωμα εξαγοράς (call option) αυτού του 80%: είτε στις 31/10/2025 είτε στις 30/10/2026.
Το πρώτο deadline παρήλθε στα τέλη του περασμένου μήνα, με τους υποψήφιους αγοραστές της ACS να λένε «όχι». Ομως κανείς δεν γνωρίζει τι θα πουν οι Γερμανοί σε 12 μήνες, πολύ περισσότερο εάν επιβεβαιωθεί το σενάριο που θέλει τα ΕΛ.ΤΑ. να περνούν με χαμηλό τίμημα στην εταιρία του κ. Φέσσα.
Ακόμα και αν για κάποιον λόγο η GLS δεν θελήσει να εξαγοράσει κατά 100% την ACS, καταβάλλοντας συνολικά 370 εκατ. ευρώ σε μια διετία (2024-2026) στον Ομιλο Quest, οι όροι της συμφωνίας προβλέπουν και το αντίστροφο: το δικαίωμα του Ομίλου Quest να επαναγοράσει το 20% των μετοχών της ACS από την GLS, αν καταστεί «άγονη» η διαδικασία με την πάροδο της δεύτερης καταληκτικής ημερομηνίας (σε περίπτωση οριστικής μη άσκησης του call option), μέσω ενός, επίσης, προσυμφωνημένου μηχανισμού.
Εν κατακλείδι, ο κ. Θεόδωρος Φέσσας εξακολουθεί να ελέγχει κατά 80% την ACS. Ομως, υπό τις παρούσες συνθήκες, ο τελευταίος λόγος ανήκει στους Γερμανούς.
Ποια ακριβώς είναι η General Logistics Systems; Εδώ και χρόνια βασικός συνεργάτης της ACS, μία από τις μεγαλύτερες εταιρίες διακίνησης δεμάτων, logistics και υπηρεσιών express στον κόσμο και θυγατρική του βρετανικού Ομίλου IDS (International Distribution Services, πρώην Royal Mail – UK), με έδρα το Αμστερνταμ και γερμανική διοίκηση θεωρείται μετεξέλιξη της German Parcel.
Η απαξίωση των ΕΛ.ΤΑ. προσφέρει ελεύθερο πεδίο και «αβάντα» σε όλο τον ανταγωνισμό, όχι φυσικά μόνο στην ACS, την οποία αυτονόητα καθιστά πιο ελκυστική και για τον υποψήφιο επενδυτή, συμπεριλαμβανομένων όμως και των άλλων εταιριών από τις ταχυμεταφορές (π.χ., Γενική Ταχυδρομική, Speedex, Easy Mail κ.ά.), αλλά και όσων έχουν δραστηριότητα στο last mile, όπως η Skroutz και η Box Now.
Η αλληλογραφία παραμένει η βασική πηγή εσόδων για τα ΕΛ.ΤΑ. και ακολουθούν οι υπηρεσίες courier (η θυγατρική ΕΛΤΑ Courier συγχωνεύθηκε με τον μητρικό όμιλο) και οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες…
Πέρα από τις πρωτοφανείς παλινωδίες της κυβέρνησης που προκάλεσαν τη μεγάλη κρίση στα ΕΛ.ΤΑ., παρότι γίνεται προσπάθεια για επικοινωνιακούς χειρισμούς της τελευταίας στιγμής με διαρροές περί δήθεν επανεξέτασης του πλάνου, οι αποκαλύψεις δεν έχουν τέλος.
Ο μέχρι πρότινος CEO των ΕΛ.ΤΑ. Γρηγόρης Σκλήκας την ώρα που αποφάσιζε τα λουκέτα έδινε γενναιόδωρες αυξήσεις στον.. εαυτό του και σε άλλα στελέχη. Ο μισθός του, που τον Ιανουάριο του 2025 ανερχόταν σε 7.374 ευρώ, σύμφωνα με πληροφορίες, τον Ιούλιο της ίδιας χρονιάς εκτινάχθηκε στα 13.417 ευρώ, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη διαχείριση των οικονομικών των ΕΛ.ΤΑ., ειδικά σε μια περίοδο οικονομικών δυσκολιών για τον οργανισμό, σύμφωνα με το Υπερταμείο και την κυβέρνηση!
Το αποτυχημένο πλάνο διάσωσης και το πιθανό πωλητήριο
Θεωρητικά, πάντως, μπορεί στο τέλος της ιστορίας να βρεθεί επενδυτής για να… εξαγοράσει και τα ΕΛ.ΤΑ., αν καταφέρουν να εξυγιανθούν και δεν απαξιωθούν εντελώς με όσα συμβαίνουν. Ή τουλάχιστον ο ίδιος ο (παραιτηθείς ως απόρροια του σάλου που ξέσπασε) κ. Σκλήκας δεν είχε αποκλείσει την πιθανότητα εισόδου ενός στρατηγικού επενδυτή στα Ελληνικά Ταχυδρομεία, εφόσον «στρώσουν» τα οικονομικά τους…
Μέσα σε μια διετία, ωστόσο, με την εκκίνηση του σχεδίου που εκπονήθηκε για την εξυγίανσή τους από το 2023, τα ΕΛ.ΤΑ. δεν κατέστη δυνατόν ως τώρα να διασωθούν, κουβαλώντας ουκ ολίγα βάρη από το παρελθόν, αλλά, αντίθετα με τις υποσχέσεις, οδηγήθηκαν σε δεκάδες νέα λουκέτα καταστημάτων τους (46 σε αυτή τη φάση), με άμεσο κίνδυνο να γίνουν 204 εντός τριμήνου, χωρίς να αποκλείεται ακόμα και το «μοιραίο» για όλο τον οργανισμό.
Αυτό βέβαια το οποίο δεν παραδέχεται κανείς είναι ότι το πλάνο σωτηρίας του ακριβοπληρωμένου CEO Γρηγόρη Σκλήκα απέτυχε σε όλα.
Δεν τίθεται δηλαδή θέμα ολοκλήρωσής του. Γιατί και το χρονοδιάγραμμά του έχει ήδη πέσει έξω και ο στόχος του, της επιστροφής των ΕΛ.ΤΑ. στην κερδοφορία, δεν επιτεύχθηκε, όπως αποδεικνύεται από συγκεκριμένα στοιχεία.
Οπότε θα πρέπει να μιλά κανείς για την εφαρμογή ενός… δεύτερου «κρυφού», μέχρι πρότινος, business plan, το οποίο προβλέπει νέο σερί λουκέτων.
Τρεις σημαντικές ανακολουθίες του CEO
Οι τρεις βασικές ανακολουθίες που αποτελούν μια μεγάλη, πικρή αλλά και πλήρως αδιάψευστη πραγματικότητα για τα ΕΛ.ΤΑ. είναι οι εξής:
– Φθινόπωρο του 2023 η διοίκηση της εταιρίας είχε αναφέρει ότι από τον Ιούλιο του 2023 «έτρεχε» το νέο business plan για την ανάκαμψή της, με 18μηνη διάρκεια, πράγμα που σημαίνει ότι… Δεκέμβριο του 2024 ολοκληρώθηκε. Αρα σήμερα ποιο πλάνο υλοποιείται;
– Τότε, πάλι, ανακοινώθηκε ότι είχε ολοκληρωθεί η αναδιοργάνωση του δικτύου σε 143 σημεία, με την ενοποίηση υποστελεχωμένων και μη κερδοφόρων καταστημάτων.
Πώς προέκυψαν αυτά τα σημερινά υπό αναστολή λειτουργίας 204 ΕΛ.ΤΑ. κανείς δεν εξηγεί.
– Ο CEO έθεσε ως στόχο του πλάνου τη μετάβαση από ζημίες σε κέρδη στη χρήση του 2024, αλλά οι ζημίες παραμένουν.
Το μεγάλο ψέμα θα είναι να ισχυριστούν κάποιοι ότι δεν… ήξεραν για τα νέα λουκέτα.
Ο ορκωτός λογιστής είχε προειδοποιήσει στις ενοποιημένες Οικονομικές Καταστάσεις του 2024, που εγκρίθηκαν από το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικά Ταχυδρομεία Α.Ε. στις 16/7/2025, για το «παγόβουνο» που ερχόταν. Ειδικότερα διαπίστωνε μια «ουσιώδη αβεβαιότητα που σχετίζεται με τη συνέχιση της δραστηριότητας», με ρητή αναφορά στις ζημίες μετά φόρων, ποσού 8,372 εκατ. ευρώ και 11,248 ευρώ αντίστοιχα, για τον όμιλο και την εταιρία, όπως και για το σύνολο των ιδίων κεφαλαίων τους που κατέστη αρνητικό κατά 140,111 εκατ. ευρώ.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 7/11/2025)
