Τη μεγαλύτερη περικοπή θέσεων εργασίας στην ιστορία της ανακοίνωσε η Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής ανταλλακτικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Η εταιρεία σχεδιάζει να καταργήσει 22.000 θέσεις εργασίας στον κλάδο αυτοκινήτου έως το 2030, με τις γερμανικές εγκαταστάσεις να δέχονται το μεγαλύτερο πλήγμα.
Κρίση στον κλάδο της κινητικότητας
Όπως έχουν επανειλημμένα επισημάνει ο CEO Stefan Hartung και ο επικεφαλής του τομέα αυτοκινήτου Markus Heyn, η κρίση στον κλάδο της κινητικότητας εντείνεται. Παρά τις δισεκατομμυριακές επενδύσεις της Bosch σε τεχνολογίες όπως οι ηλεκτροκινητήρες και η αυτοματοποιημένη οδήγηση, η ζήτηση παραμένει χαμηλότερη των προσδοκιών, καθιστώντας την παραγωγή ασύμφορη. Την ίδια στιγμή, η παγκόσμια κάμψη στη ζήτηση αυτοκινήτων μειώνει και τις παραγγελίες για εξαρτήματα κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Διοικητικές αγκυλώσεις και ανταγωνισμός
Σύμφωνα με τη FAZ, η Bosch κουβαλά ακόμα βαριές διοικητικές δομές από την εποχή που κυριαρχούσε στην τεχνολογία diesel. Σήμερα, μικρότεροι ανταγωνιστές πετυχαίνουν κέρδη με ηλεκτροκινητήρες και λογισμικό, χωρίς να επωμίζονται το κόστος τεράστιων κεντρικών λειτουργιών.
Ο πόλεμος τιμών στην Κίνα επιδεινώνει την κατάσταση, ενώ η μεγάλη συγκέντρωση εργοστασίων στη Γερμανία αυξάνει το κόστος παραγωγής. Από τους 230.000 εργαζομένους της Bosch στον κλάδο αυτοκινήτου, οι 70.000 βρίσκονται στη Γερμανία.
Η χαμένη ευκαιρία των μπαταριών
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία –και μαζί η Bosch– δεν επένδυσε στην παραγωγή κυψελών μπαταρίας, αφήνοντας το πεδίο κυρίως σε κινεζικούς κολοσσούς όπως η CATL. Έτσι, λείπει από τις γερμανικές εταιρείες το πιο κρίσιμο κομμάτι της αλυσίδας αξίας ενός ηλεκτρικού οχήματος.
Προκλήσεις στο λογισμικό και τον ανταγωνισμό
Οι γερμανικοί προμηθευτές στρέφονται πλέον σε λογισμικό και κεντρικούς υπολογιστές οχημάτων, αλλά εδώ βρίσκονται αντιμέτωποι με την ισχυρή παρουσία τεχνολογικών κολοσσών. Η ZF έχει ήδη εγκαταλείψει το δικό της λογισμικό πρόγραμμα, ενώ η Bosch, με 40.000 προγραμματιστές, συνεχίζει να ποντάρει στον τομέα, αναζητώντας όμως το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα.
Το ζητούμενο πλέον είναι αν η Bosch και οι υπόλοιποι γερμανικοί προμηθευτές θα καταφέρουν να βρουν νέα προϊόντα με υψηλή προστιθέμενη αξία και διαφοροποίηση, ώστε να αποφύγουν την παγίδα των χαμηλών περιθωρίων κέρδους που δυσκολεύουν τη βιωσιμότητα της παραγωγής στη Γερμανία.
