Μετά το τέλος της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στο Μόναχο, οι μεγάλοι κατασκευαστές της Ευρώπης βρίσκονται αντιμέτωποι με μια δύσκολη πραγματικότητα. Όπως επισημαίνει το Reuters, η κερδοφορία στην κινεζική αγορά μειώνεται, η ζήτηση στην Ευρώπη είναι χαμηλή και η αβεβαιότητα στις ΗΠΑ λόγω δασμών ενισχύει τις πιέσεις. Ο κλάδος στρέφεται σε περικοπές κόστους και επανεξέταση στρατηγικής.
ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί κομβικό ζήτημα. Στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές θεωρούν δύσκολο να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές εταιρίες κερδίζουν μερίδιο αγοράς με φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Σύμφωνα με μελέτη της McKinsey, οι ευρωπαϊκές εταιρίες σχεδιάζουν να παρουσιάσουν 350 νέα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2032.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ
Η κινεζική αγορά, που άλλοτε αποτελούσε βασική πηγή ανάπτυξης, σήμερα δημιουργεί προκλήσεις. Η Porsche κατέγραψε μείωση πωλήσεων κατά 27,9% το πρώτο εξάμηνο και επαναξιολογεί το δίκτυο αντιπροσώπων της. Η BMW αναμένει το νέο iX3 το 2026 για να ενισχύσει την παρουσία της, ενώ η Mercedes-Benz επενδύει σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις δαπάνες της.
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
Η Volkswagen, μέσω του CEO Oliver Blume, αναγνωρίζει ότι το προηγούμενο μοντέλο ανάπτυξης έχει λήξει και επικεντρώνεται σε επενδύσεις στις ΗΠΑ. Η Mercedes-Benz σκοπεύει να λανσάρει 40 νέα μοντέλα έως το 2027, ενώ η Renault, που αποχώρησε από την κινεζική αγορά, δίνει έμφαση σε πιο οικονομικές μπαταρίες και ταχύτερη ανάπτυξη νέων οχημάτων.
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΙΜΕΣ
Ο έντονος ανταγωνισμός στην Κίνα οδηγεί σε «πόλεμο τιμών», σύμφωνα με τη BMW, γεγονός που αναγκάζει τις ευρωπαϊκές εταιρίες να επανεξετάσουν τα πλάνα τους. Ο Patrick Schaufuss της McKinsey τονίζει ότι η ανάπτυξη νέων προϊόντων πρέπει να γίνεται με μεγαλύτερη ταχύτητα και ευελιξία, ώστε οι ευρωπαϊκές εταιρίες να παραμείνουν ανταγωνιστικές.
