Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τη διορατικότητα και την ικανότητα των Ελλήνων εφοπλιστών να δημιουργούν πλούτο. Οι περισσότεροι, αν όχι όλοι, αγοράζουν φθηνά και πωλούν ακριβά, κατοχυρώνοντας μεγάλα κέρδη. Μόνο στο πρώτο επτάμηνο του τρέχοντος έτους οι Ελληνες εφοπλιστές πούλησαν συνολικά 148 πλοία, 98 φορτηγά πλοία και 50 δεξαμενόπλοια.
Οι διεθνείς ναυτιλιακοί αναλυτές επισημαίνουν ότι οι πωλήσεις πλοίων είναι ένα επαναλαμβανόμενο φαινόμενο για τους Ελληνες, οι οποίοι, όταν μπορούν να καταγράψουν σημαντικά κέρδη από την πώληση των πλοίων, το επιδιώκουν και το επιτυγχάνουν. Βέβαια, σε αυτή τη φάση που πωλούν οι Ελληνες εφοπλιστές, οι Κινέζοι ανταγωνιστές ναυπηγούν εκατοντάδες πλοία, ενώ ταυτόχρονα αγοράζουν και μεταχειρισμένα πλοία.
Συγκεκριμένα, οι Κινέζοι τους τελευταίους μήνες είναι πιο ενεργοί στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων, δεδομένου ότι στο επτάμηνο εξασφάλισαν 294 πλοία, έναντι 119 πλοίων που αγόρασαν οι Ελληνες εφοπλιστές. Οι Κινέζοι εφοπλιστές, σύμφωνα με αναλύσεις ναυλομεσιτικών οίκων, αγόρασαν αναλυτικά 80 φορτηγά πλοία, 25 supramax με μέση ηλικία 17 έτη και 15 panamaxes, με μέση ηλικία 19 έτη. Επίσης, αγόρασαν 38 τάνκερ, 11 aframax/LR2, με μέση ηλικία 18 έτη, και 9 πλοία VLCC, με μέση ηλικία τα 18 έτη.
Ο Οίκος Clarksons Research, σε ανάλυσή του, επισημαίνει ότι η συνολική αξία των μεταχειρισμένων πλοίων που άλλαξε χέρια από την αρχή του έτους έως και τέλος Ιουλίου ανέρχεται σε 4 δισ. δολ. Με άλλα λόγια, οι πωλήσεις πλοίων ήταν κατά 21,2% περισσότερες από τον Ιούλιο του 2024, αλλά σαφώς μικρότερες από το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2023, όταν οι πωλήσεις είχαν φτάσει στα 4,9 δισ. δολ.
Αξιοσημείωτη είναι η επισήμανση των αναλυτών ότι «οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας έχουν καταστήσει δύσκολη τη διακίνηση των εξαγωγών πετρελαίου και άνθρακα από τους Ελληνες ή άλλους Ευρωπαίους εφοπλιστές από τη Ρωσία, με αποτέλεσμα τα πλοία να πωλούνται σε Κινέζους ή άλλους Ασιάτες πλοιοκτήτες, οι οποίοι έχουν μεγαλύτερη ευελιξία με τα φορτία της Ρωσίας».
Ωστόσο, είναι μία παρατεταμένη περίοδος, που οι Ελληνες εφοπλιστές αποκομίζουν τεράστια κέρδη πουλώντας τα παλαιότερα πλοία τους. Αυτόν τον κανόνα ακολούθησε ο Νικόλας Μαρτίνος, της Thenamaris, ο οποίος, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, πούλησε το δεξαμενόπλοιο VLCC «Searacer», 297.300 dwt, ναυπήγησης 2009, μήκους 330 μέτρων και πλάτους 60 μέτρων, αντί 48 εκατ. δολ. Το πλοίο αυτό η ελληνική ναυτιλιακή εταιρία το είχε αγοράσει πριν από τέσσερα χρόνια στην τιμή των 37,5 εκατ. δολ., με το όνομα «New Creation», από την εταιρία China VLCC. Με άλλα λόγια, η εταιρία του Νικόλα Μαρτίνου κατέγραψε ένα σημαντικό κέρδος 10,5 εκατ. δολ. Η VesselsValue έχει εκτιμήσει την αξία του πλοίου σε ένα εύρος από 48 έως και 51 εκατ. δολ. Η Thenamaris κατέχει και διαχειρίζεται σήμερα ένα στόλο που αποτελείται από 93 πλοία, απασχολεί 3.800 ναυτικούς και 300 εργαζομένους στα γραφεία της στη στεριά.
Επίσης, η ναυτιλιακή εταιρία United Maritime, του Σταμάτη Τσαντάνη, πούλησε ένα φορτηγό πλοίο της, καταγράφοντας σημαντικό κέρδος. Ναυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι τον Μάιο η εταιρία του Στ. Τσαντάνη πούλησε το πλοίο «Tradership», συνολικής χωρητικότητας 176.900 dwt, για περίπου 19 εκατ. δολ. σε αγοραστή που δεν κατονομάστηκε. Η εταιρία επιβεβαίωσε την πώληση και αποκάλυψε ότι και μια δεύτερη πώληση θα την ενισχύσει με επιπλέον ρευστότητα 17,9 εκατ. δολ.
Στο ίδιο πλαίσιο, η Global Ship Lease, Inc., του Γιώργου Γιουρούκου, γνωστοποίησε ότι στο πρώτο τρίμηνο ολοκληρώθηκαν οι πωλήσεις των πλοίων «Tasman» (5.900 TEU, ναυπήγησης 2000), «Akiteta» (2.200 TEU, ναυπήγησης 2002) και «Keta» (2.200 TEU, ναυπήγησης 2003), με συνολικό κέρδος 28,5 εκατ. δολ. Τα πλοία παραδόθηκαν στους νέους πλοιοκτήτες τους το πρώτο τρίμηνο του 2025.
Παραγγέλνουν στα χαμηλότερα σημεία της αγοράς και εισπράττουν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια
Ο Λέων Πατίτσας και η European Maritime Finance (EMF) γνωστοποίησαν ότι ολοκλήρωσαν, επίσης, την πώληση και την παράδοση του πλοίου «Green Star», ενός πλοίου μεταφοράς αυτοκινήτων (PCTC) διπλού καυσίμου LNG, μεταφορικής ικανότητας 7.000 αυτοκινήτων.
Η European Maritime Finance και η Atlas Maritime, με επικεφαλής τον Λ. Πατίτσα, ανακοίνωσαν την πώληση του πλοίου στο ναυτιλιακό τμήμα του Ομίλου AD Ports, με έδρα το Αμπού Ντάμπι. Το πλοίο παραγγέλθηκε αρχικά στο χαμηλότερο σημείο της αγοράς PCTC κατά τη διάρκεια της πανδημίας του Covid-19, δήλωσε η EMF, προσθέτοντας ότι ήταν «μια αντίθετη επένδυση που βασίστηκε σε μια διεξοδική ανάλυση των δημογραφικών στοιχείων του στόλου και των μακροπρόθεσμων τάσεων της ζήτησης».
Αυτή η προσέγγιση επικυρώθηκε από την ταχεία αύξηση των εξαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, οι οποίες αυξήθηκαν από περίπου ένα εκατομμύριο σε σχεδόν έξι εκατομμύρια μονάδες, ετησίως. Οπως ισχυρίζεται το EMF, η επακόλουθη αύξηση της ζήτησης για μεταφορείς αυτοκινήτων αύξησε σημαντικά τις αξίες των περιουσιακών στοιχείων, επιτρέποντας μια έγκαιρη και κερδοφόρα έξοδο.
Ο στόλος της Atlas, σημειωτέον, είναι διαφοροποιημένος σε δεξαμενόπλοια (πέντε στον στόλο της Atlas και οκτώ αναμένεται να παραδοθούν έως το 2027), αμιγώς φορτηγά πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων (δύο PCT LNG και δύο αναμένεται να παραδοθούν τον Μάρτιο και τον Ιούλιο του 2026) και τρία VLAC είναι σε παραγγελία και αναμένεται να παραδοθούν έως το τέλος του 2027.
Επίσης, η Euroseas Ltd., του Αριστείδη Πίττα, υπέγραψε συμφωνία για την πώληση του M/V «Marcos V», ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 6.350 TEU, που κατασκευάστηκε το 2005, σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, αντί 50 εκατ. δολ. Το πλοίο έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί στον αγοραστή τον προσεχή Οκτώβριο του 2025. Η εταιρία αναμένεται να κατοχυρώσει κέρδος από την πώληση άνω των 8,50 εκατ. δολ. ή 1,20 δολ. ανά μετοχή.
Από την πλευρά της, η εισηγμένη ναυτιλιακή στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Navios Maritime Partners, της Αγγελικής Φράγκου, επιβεβαίωσε την πώληση του πλοίου «Navios Tempo», χωρητικότητας 4.250 TEU, με έτος ναυπήγησης το 2009 στο Jiangsu New Yangzijiang, αντί 35,5 εκατ. δολ. Το εντυπωσιακό είναι ότι το πλοίο η εταιρία το αγόρασε το 2017 αντί μόλις 10,3 εκατ. δολ. από τη V Ships Hamburg. Νωρίτερα, φέτος, η εταιρία πούλησε, επίσης, το «Protostar N», χωρητικότητας 2.741 TEU, κατασκευής 2007, με ναύλωση στην Hapag-Lloyd, αντί 20,5 εκατ. δολ., αφού αγόρασε το πλοίο το 2019 αντί 11,7 εκατ. δολ. από τη Navios Europe.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η ναυτιλιακή εταιρία Enesel, της οικογένειας του Νικόλα Λαιμού, φέρεται ότι πούλησε δύο πλοία τα οποία ναυπηγήθηκαν από τη Shanghai Waigaoqiao και είναι εξοπλισμένα με πλυντρίδες, με τα ονόματα «Καβάφης» και «Ελύτης». Τα δύο πλοία, που ναυπηγήθηκαν το 2023 και το 2024, πουλήθηκαν συνολικά αντί 142 εκατ. δολ. σε Ελληνες πλοιοκτήτες.
Η Clarksons αναφέρει ότι τα επίπεδα τιμών αυτών είναι συγκρίσιμα με αυτά που καταγράφηκαν στα τέλη του 2022. Η Enesel είχε κατασκευάσει τα πλοία, αντί 49 εκατ. δολ. το καθένα το 2021. Η συμφωνία αυτή, του Αντώνη και του Φίλιππου Λαιμού, απέδωσε κέρδος 44 εκατ. δολ.
O Μάριος Γιαλόζογλου πούλησε, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το δεξαμενόπλοιο της εταιρίας του, International Maritime Services, «Nemo», ένα aframax, χωρητικότητας 106.000 dwt, κατασκευής 2008, αντί 37,5 εκατ. δολ. Το δεξαμενόπλοιο αγοράστηκε από την IMS, το έτος 2021, από την Teekay Tankers, προτού ο πόλεμος στην Ουκρανία εκτινάξει τους ναύλους και τις αξίες των πλοίων στα ύψη. Ο Μάριος Γιαλόζογλου το αγόρασε 16 εκατ. δολ., δηλαδή αποκόμισε κέρδος άνω των 21,5 εκατ. δολ.
Τον περασμένο Οκτώβριο η IMS πούλησε, επίσης, ένα από τα παλαιότερα δεξαμενόπλοιά της σε πολύ υψηλότερη τιμή από ό,τι το αγόρασε πριν από επτά χρόνια. Ναυλομεσιτικές πηγές της αγοράς στον Πειραιά ανέφεραν ότι ο πλοιοκτήτης πούλησε το «Butterfly» 46.000 dwt, κατασκευής 2004, για 18 εκατ. δολ. Η IMS αγόρασε το πλοίο STX «Shipbuilding» από την Transpetrol για περίπου 11,2 εκατ. δολ.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2025)
